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所有的问题，始于顺风车，困于顺风车，滴滴也想从顺风车这里找到解决答案。顺风车对滴滴有多重要？陈宏（化名）是一位接近滴滴核心管理层的内部人士，他告诉燃财经，顺风车业务在下线前的日均单量超过200万单、占到滴滴整体日均单量的10%，滴滴失去顺风车，就像失去左臂右膀。更关键的是，顺风车还是滴滴唯一规模盈利的业务线，2017年为滴滴贡献了8亿人民币的净利润，是影响滴滴能否整体盈利的关键一环。

由于各地政府对顺风车实际上采取鼓励或者不限制的政策，这让在专车和快车业务上饱受政策蹂躏的出行平台，对顺风车寄予了不小的期望。顺风车尽管从单量上还没法跟网约车相比，但这一业务的超高增速，以及更加低廉的经营成本，让一些商业公司愿意投下重注。这就带来了问题。本来是一项带有公益性质的服务，现在却承载着越来越多的商业意图，渐渐地顺风车失去了其本来的意义。

另外，海尔生物尽管在国内市场份额排名第一，但全球市场份额却只有3.43%，未来的国产替代之路依然任重而道远。另一方面，海尔智家目前的市值依然在千亿左右，尽管维持冰箱和洗衣机的龙头地位，但跟美的集团（000333.SZ）和格力电器（000651.SZ）逼近4000亿元的市值相比，差距越拉越大，每股收益增速也落后于竞争对手。

实际上，很多互联网企业之所以能够发展壮大，正是因为在某一领域公共服务缺位，难以满足民众的需求，而互联网企业找到了民众需求的痛点，利用互联网，用更加公开、透明的方式解决了这些痼疾。就出行领域而言，滴滴一停运，就重现打车难问题，这也从另外一个层面说明，在网约车快速发展并成功改变民众的出行习惯、改善民众出行体验的同时，传统出行行业，并没有太多的进步。从网友分享的打车经历来看，谁都不愿意回到出租车拒载、黑车横行的时代。[详细]

责任编辑：王帅王健林去哪里了？这个问题终于有了答案。作 者丨王又新华商韬略原创文章，转载请联系客服微信：hstlkf华商韬略·华商名人堂 ID：hstl8888图片：网络、图虫创意前些日子曾有人好奇，王健林去哪里了，甚至还写了篇《王健林消失的100天》。原因是，自2020年1月13日集团年会以来，媒体就再也没有他的最新消息。

《华盛顿邮报》称，帕伊的声明标志着美国电信监管机构针对被指威胁美国利益的一家中国公司的最新抨击。一段时间以来，美国及其盟友屡次打着“安全风险”的幌子，欲拉拢欧洲多国封杀华为。尽管如此，欧盟委员会上月直接忽略了美国要求禁止华为的呼吁。德国总理默克尔也强调，不会将特定企业排除在德国5G网络建设之外。德国联邦网络管理局局长约亨·霍曼本月15日也表示，不会将中国企业华为排除在德国5G网络建设之外。